Bê tông nhựa đường Thường được gọi là bê tông nhựa đường, là loại cốt liệu thường được sử dụng để trải đường, bãi đỗ xe, sân bay và ống lõi kè. Nó bao gồm khoáng chất và nhựa đường, được trải nhựa và đầm nén theo từng lớp.

Nhựa đường Asphalt

Ngoài nhựa đường và cốt liệu, bạn cũng có thể thêm các chất phụ gia như polyme, chất chống thấm nước, v.v. để cải thiện hiệu suất của sản phẩm cuối cùng.

HMA Hot Mix Asphalt

Được hình thành bằng cách đun nóng chất kết dính nhựa đường để giảm độ nhớt và làm khô cốt liệu để loại bỏ nước khỏi nó trước khi trộn .

Việc trộn cốt liệu thường được thực hiện ở nhiệt độ khoảng 150°C đối với nhựa đường nguyên chất và 166°C đối với nhựa đường polyme biến tính và 95°C đối với xi măng nhựa đường. Việc rải và lấp đất phải được thực hiện khi nhựa đường còn đủ nóng.

HMA là dạng bê tông nhựa phổ biến nhất được sử dụng trên các bề mặt có mật độ giao thông cao như đường cao tốc chính, đường đua và sân bay. Nó cũng được sử dụng làm lớp lót môi trường cho bãi chôn lấp, bể chứa nước và ao ương

Nhựa đường hỗn hợp ấm (WMA)

Bằng cách thêm zeolit, sáp, Nhựa đường được tạo thành dạng nhũ tương và đôi khi nước còn được thêm vào chất kết dính nhựa đường trước khi trộn. Điều này cho phép nhiệt độ cài đặt và trộn thấp hơn đáng kể, đồng thời dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch thấp hơn, giúp thải ra ít CO2, sol khí và hơi hơn.

Không chỉ điều kiện làm việc được cải thiện mà nhiệt độ lắp đặt thấp hơn cũng dẫn đến việc sử dụng bề mặt nhanh hơn, đây là thời điểm quan trọng đối với các công trường có lịch trình cao.

Việc sử dụng các chất phụ gia này trong nhựa đường hỗn hợp nóng cho phép đầm nén dễ dàng hơn và cho phép trải đường trong thời tiết lạnh hoặc trong thời gian dài hơn.

Bê tông nhựa đường trộn nguội

Trước khi trộn với cốt liệu, nhựa đường được nhũ hóa trong nước bằng chất nhũ hóa. Khi ở trạng thái nhũ tương, nhựa đường có độ nhớt thấp và hỗn hợp dễ rải và nén chặt.

Khi nước đã bay hơi đủ, nhũ tương sẽ bị phá vỡ và lý tưởng nhất là hỗn hợp sẽ mang các đặc tính của mặt đường HMA. Hỗn hợp lạnh thường được sử dụng để vá vật liệu và đường dẫn.

Bê tông nhựa đường cắt

là một dạng nhựa đường hỗn hợp. Chất làm mát được tạo ra bằng cách hòa tan chất kết dính trong dầu hỏa hoặc hỗn hợp khác gồm các phần nhỏ dầu mỏ và cốt liệu.

Ở trạng thái hòa tan, nhựa đường ít nhớt hơn và hỗn hợp dễ rải và nén chặt. Sau khi hỗn hợp đứng yên, phần nhẹ hơn bay hơi.

Bê tông nhựa hoặc nhựa đường vảy

Lớp cứng bị oxy hóa một phần được thổi ra bằng cách đun nóng nhựa đường trong máy trộn cho đến khi nó trở thành chất lỏng nhớt, và sau đó là cốt liệu

Đun cốt liệu nhựa đường trong khoảng 6-8 giờ và khi đã sẵn sàng, sử dụng máy trộn để trộn nó. Bê tông nhựa được vận chuyển đến địa điểm xây dựng, nơi các lớp có kinh nghiệm dọn sạch máy trộn và rải thành phần nhựa đường mastic trên đường bằng máy móc hoặc thủ công.

Bê tông nhựa đường thường được rải ở độ dày khoảng 20-30 mm cho các ứng dụng mặt đường và đường bộ và khoảng 10 mm cho các ứng dụng sàn hoặc mái nhà.

Bitum mô đun cao

Sử dụng công thức bitum rất cứng với độ xuyên thấu 10/20, gần 6% tính theo trọng lượng của cốt liệu, Ví dụ tỷ lệ bột khoáng cao (từ 8-10%) tạo bê tông nhựa.

Điều này có thể làm giảm độ dày của lớp nền tới 25% (tùy thuộc vào loại bê tông) so với nhựa đường thông thường. nhiệt độ), đồng thời cung cấp độ bền mỏi rất cao.

Các lớp nhựa đường có mô đun cao được sử dụng cho công việc gia cố và xây dựng các tuyến gia cố mới dành cho giao thông trung bình và nặng.

Đặc tính của Bê tông Asphalt

• Bê tông nhựa rẻ hơn và ít tốn kém hơn so với bê tông xi măng. Thời gian thi công kéo dài.
• Kết cấu bê tông nhựa dày có tuổi thọ cao và chỉ cần bảo dưỡng bề mặt.
• Hoàn thiện nhanh và rẻ – hiệu quả, đặc biệt là trên đường đô thị và tỉnh lộ
• Nhựa đường kém bền hơn và trở nên mềm hơn trong thời tiết nóng.
• Nếu nhựa đường không được rải đúng cách, nó có thể gây ra các vết nứt và các vấn đề về bề mặt.
• Dù sử dụng loại nhựa đường nào thì phương pháp thi công cũng cần có sự lắp đặt của các thiết bị cơ giới.

Phân loại bê tông nhựa

p>Bốn phương pháp phân loại bê tông-nhựa như sau

1 .Phân loại theo cỡ hạt danh nghĩa lớn nhất của cốt liệu

BTN được chia thành cỡ hạt danh nghĩa lớn nhất: 37,5mm; 25,0mm; 19,0mm; 12,5mm; 9,5mm và 4,75mm

2. Phân loại theo đặc tính của phức hợp cốt liệu

Theo đặc điểm của cốt liệu, bê tông thường được chia thành các loại:

• Thay đổi màu đậm;
• Thay đổi màu theo khoảng cách;
• Thay đổi màu mở.

3. Phân loại theo độ rỗng dư

Theo độ rỗng dư, bê tông thường được chia thành các loại sau:

– Bê tông đặc có độ rỗng dư trên 3% – 6%.

– Bê tông rỗng, kể cả các loại bê tông có độ rỗng dư lớn hơn 6 %.

4. Theo vị trí và chức năng trong kết cấu áo đường

Theo vị trí và chức năng của bê tông trong kết cấu áo đường thường được chia thành:</p

Bê tông có độ nhám cao, tăng khả năng chống trơn trượt: dùng cho làn xe cơ giới cấp cao, đường cao tốc, đường nguy hiểm. Khi nâng cấp mặt đường, lớp bê tông này được phủ lên trên bề mặt bê tông ngay sau lớp bê tông phía dưới hoặc rải sau.

– BTN được sử dụng làm hợp chất lớp mặt. Bao gồm:

+ BTN dùng làm lớp trên cùng (hỗn hợp lớp mài mòn): thường sử dụng lớp lót dày đặc.

+ BTN dùng làm hỗn hợp áo khoác: Thường dùng bê tông đặc.

– Hỗn hợp nền: Cả bê tông đặc và bê tông rỗng đều có thể dùng làm nền. Do bê tông rỗng không cần sử dụng bột khoáng nên hàm lượng nhựa thấp hơn so với bê tông đặc và giá thành thấp hơn.

– Hỗn hợp cát-nhựa đường: Được sử dụng làm lớp phủ bề mặt ở khu vực này. Với tải trọng xe nhỏ, vỉa hè, đường dành cho xe đạp, xe thô sơ. Có thể làm một lớp mỏng bù cong vênh trước khi trải lớp BTN lên trên. Cốt liệu cho bê tông cát là cát nghiền, cát tự nhiên hoặc hỗn hợp của cả hai.

Thi công bê tông nhựa

Nhựa đường trộn nóng-HMA (Hot Mix Asphalt-HMA) được chế tạo bằng cách trộn sỏi, cát và bột khoáng theo tỷ lệ quy định. Tỷ lệ Cốt liệu thành phẩm được gia nhiệt và trộn, sau đó trộn với nhựa đường theo tỷ lệ do thiết kế xác định. Hỗn hợp bê tông nhựa nóng được chuẩn bị tại trạm trộn.

Điều phối công việc trong quá trình xây dựng để đảm bảo hoạt động trơn tru của trạm trộn và cách vận chuyển hỗn hợp đến địa điểm. , Thiết bị, phương tiện rải

Phải đảm bảo công suất của trạm trộn bê tông nhựa phù hợp với công suất của máy rải. Khi tổng công suất của trạm trộn thấp, cần phải thêm một hoặc đặt một số trạm trộn gần mặt đất.

Khoảng cách giữa trạm trộn và công trường phải đảm bảo nhiệt độ quy định khi hỗn hợp bê tông nhựa được vận chuyển đến công trường

Thi công hỗn hợp bê tông nhựa nóng (WMA)

>

Yêu cầu về điều kiện thi công

Chỉ được rải lớp BTN khi nhiệt độ cao hơn 150C. Không làm việc khi trời mưa hoặc có khả năng mưa.

Việc lát và lu lèn phải được thực hiện trong ngày. Trường hợp đặc biệt phải thi công vào ban đêm thì phải có đủ thiết bị chiếu sáng đảm bảo chất lượng, an toàn trong quá trình thi công và phải được sự đồng ý của tư vấn giám sát.

Chuẩn bị mặt bằng</h3

Phải dùng máy quét, máy thổi, vòi phun nước để loại bỏ bụi bẩn, vật liệu không phù hợp trên bề mặt trải nhựa và phải được làm khô cưỡng bức.

Bề mặt chuẩn bị phải rộng ít nhất 20 cm

Tiến hành sửa chữa mấp mô, vá ổ gà, bù vênh, v.v. Việc sửa chữa phải tiến hành trước ít nhất 15 ngày nếu sử dụng bê tông nhựa nguội hoặc bê tông nhựa lạnh và ít nhất 1 ngày nếu sử dụng bê tông nhựa nóng.

Mặt bằng lớp nền hoặc mặt lớp dưới của mặt đường láng nhựa chuẩn bị phải đảm bảo các sai số về cao độ, độ bằng phẳng, độ dốc ngang, dốc dọc nằm trong phạm vi cho phép được quy định trong các tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng. . Chất kết dính hoặc nhựa thấm nước. Dụng cụ cầm tay không được sử dụng để tưới.

Vị trí và cao độ vỉa hè hai bên đường phải phù hợp với thiết kế. Kiểm tra độ cao bằng máy đo độ cao. Khi có thành tạo đá ở cả hai bên, cần đánh dấu chiều cao rải và phủ một lớp nhựa lỏng (hoặc nhũ tương) lên thành đá.

Khi trải bằng máy rải có điều chỉnh độ cao tự động, cần chuẩn bị kỹ đường tham chiếu

Kiểm tra độ cao bằng máy đo độ cao. Khi lắp đặt hệ thống độ cao tiêu chuẩn trên máy rải cần tuân thủ chính xác hướng dẫn của nhà sản xuất thiết bị và đảm bảo máy rải hoạt động ổn định với hệ thống độ cao tiêu chuẩn.

Vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa

Sử dụng xe ben để vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa.Lựa chọn xe tải có trọng tải, số lượng phù hợp với công suất trạm trộn, máy rải và cự ly vận chuyển để đảm bảo tính liên tục, nhịp nhàng của từng công đoạn.

Cần có kế hoạch. Phương án vận chuyển hợp lý, đảm bảo nhiệt độ hỗn hợp đến nơi cấp phát không thấp hơn giới hạn quy định

Các thùng vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa phải kín, sạch sẽ và phun đều một lớp xà phòng mỏng giải pháp. Chống (hoặc chống dính dầu) trên thành và đáy bể. Không sử dụng dầu nhiên liệu, dầu diesel hoặc dung môi hòa tan nhựa đường để làm sạch đáy và thành xe. Các phương tiện phải được phủ bạt.

Mỗi phương tiện vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa khi ra khỏi trạm trộn phải có phiếu xuất xưởng ghi rõ nhiệt độ, khối lượng, chất lượng và thời gian trộn. Nơi xe rời trạm trộn, nơi xe đến, tên lái xe

Trước khi đổ hỗn hợp BTN vào phễu rải phải kiểm tra nhiệt độ của hỗn hợp bằng nhiệt kế. Nếu hỗn hợp nguội hơn nhiệt độ tối thiểu quy định để đổ hỗn hợp từ xe vào phễu thì phải loại bỏ.

Trải hỗn hợp bê tông nhựa

strong>

Hỗn hợp bê tông nhựa sẽ được trải bằng máy chuyên dụng. Trừ những chỗ chật hẹp cục bộ máy không rải được thì cho phép rải thủ công và đáp ứng quy định

Căn cứ bề rộng mặt đường nên sử dụng 2 (hoặc 3) máy rải để thực hiện công việc 2 ( hoặc 3) lần cùng một lúc. Các máy rải nên đặt cách nhau từ 10 đến 20 m.

Nếu sử dụng một máy rải đơn, nên sắp xếp trình tự các máy rải sao cho khoảng cách giữa các đầu máy rải trong ngày càng ngắn càng tốt. .

Trước khi lát, các tấm sắt và bánh xe cần được nung nóng.

Xe đẩy chứa hỗn hợp nhựa đường lùi về phễu rải nhựa, các bánh xe chạm phẳng và nhẹ. Tiếp xúc trơn tru với 2 con lăn của máy rải. Sau đó điều khiển xe ben đổ từ từ hỗn hợp vào giữa phễu rải.

Trả phương tiện về 0 và máy rải sẽ đẩy xe đẩy về phía trước cùng với máy rải. Khi hỗn hợp nhựa đường được phân bố đều dọc theo con lăn trải nhựa và ngập đến 2/3 chiều cao của bánh xe, con lăn sẽ di chuyển về phía trước dọc theo đường được chỉ định.

Trong quá trình lát nền. Giữ

Khi trải nhựa đường, cần giữ máy đầm (hoặc bộ phận rung trên tấm) trên mặt đường

tuỳ theo độ dày của lớp trải nhựa và khả năng của máy, chọn tốc độ rải phù hợp để bề mặt không bị nứt, rách, không đều. Tỷ lệ rải phải được sự chấp thuận của tư vấn giám sát và phải duy trì đúng trong suốt quá trình áp dụng.

Nên định kỳ kiểm tra độ dày của lan can bằng que sắt có đánh dấu. Đối với máy không có chế độ tự động điều chỉnh thì vặn tay tăng (hoặc giảm) nhiệt độ từ từ để độ dày lớp BTN không bị thay đổi đột ngột.

Khi máy rải đang hoạt động bố trí công nhân khiêng dụng cụ để thực hiện các công việc sau với máy:

– Lấy hỗn hợp hạt nhỏ từ phễu rải vào một lớp mỏng dọc theo lớp khớp, làm nhẵn những chỗ lồi lõm. , rỗ mối nối trước khi lu lèn;

– Loại bỏ và bù đắp các vết lồi, rỗ cục bộ trên lớp bê tông nhựa mới đổ.

Kết thúc ngày làm việc. Đối với công việc rải phải chạy không tải và trải ra khoảng 5-7m sau khi rải xong mới được dừng.

Ở những đường có độ dốc dọc lớn hơn 40‰ phải rải hỗn hợp bê tông. Nhựa đường từ dưới dốc đi lên.

Trường hợp máy rải bị hỏng (thời gian sửa chữa mất vài giờ), phải báo ngay trạm trộn, tạm dừng cung cấp hỗn hợp nhựa đường và cho phép san tự hành Máy san phần hỗn hợp bê tông nhựa còn lại.

Nếu máy đột ngột đổ mưa:

– Báo ngay trạm trộn để tạm ngừng cấp hỗn hợp BTN;

– Nếu lớp BTN đã đầm quá cần thiết cho ứng dụng 2/3 tổng số, cho phép tiếp tục lăn dưới mưa cho đến khi hoàn thành số vòng mong muốn. Nếu không thì dừng lu hỗn hợp bê tông nhựa ngoài khu vực mặt đường đã được san phẳng. Chỉ rải lại hỗn hợp sau khi mặt đường đã khô.

Trường hợp rải thủ công (ở những nơi chật hẹp cục bộ) cần tuân thủ các quy định sau:

– Dùng xẻng để san và đổ hỗn hợp BTN, không xô đẩy xa để tránh phân tầng;

– Rải đều hỗn hợp bê tông nhựa thành một lớp bằng cào và băng. Lớp san nền đạt độ dốc ngang yêu cầu, chiều dày dự kiến ​​1,35÷1,45 Chiều dày lớp BTN thiết kế (xác định chính xác qua thí nghiệm đầm nén hiện trường);

– Việc rải thủ công nên tiến hành đồng thời với việc rải bằng máy để máy và Máy rải tay đầm chặt mặt đường đảm bảo mặt đường được liền lạc.

Các mối nối ngang:

– Các mối nối ngang phải được sửa chữa vuông góc với mặt đường vào cuối mỗi ngày làm việc. Trước khi trải tiếp, phải cắt các mối nối bằng máy rồi quét lên vết cắt bằng vật liệu tưới dính để đảm bảo mối nối giữa tấm trải mới và cũ được kết dính tốt.

– Đường may ngang của lớp trên cách lớp dưới ít nhất 1m;

– Đường may ngang của các sọc xếp lớp trên cách nhau ít nhất 25cm.

Mép dọc:

– Đối với các đường nối dọc ngày công phải cắt bỏ mép dọc cũ, dùng vật liệu thấm nước

Quét đi độ dính tại vết rạch, sau đó trải rộng ra;

-Khoảng cách giữa đường may dọc trên và dưới tối thiểu 20cm.

-Các mối nối dọc của lớp trên và lớp dưới được bố trí theo lớp sao cho các khớp nối dọc của lớp trên cùng của mặt đường BTN trùng với vị trí của dải phân cách làn xe hoặc trùng với tim đường của con đường. Đối với đường hai làn xe.

Máy đầm trục vít hỗn hợp nhựa đường

Thiết bị đầm nén nhựa đường bao gồm ít nhất 6-8 tấn xe lu thép nhẹ, 10-12 tấn xe lu bánh thép và Nó bao gồm một xe lu bánh lốp phẳng, sau đó là một máy rải.

p>

Ngoài ra còn có thể kết hợp các loại lu sau để đầm:

p>

-Kết hợp giữa lu hơi và bánh thép lu;

p>

p>

-Xe lu rung kết hợp lu trống;

-Xe lu rung kết hợp lu hơi.

Bánh xe khí nén phải có ít nhất 7 bánh, lốp đều và có khả năng làm việc của áp suất lốp lên đến 0,85 MPa. Mỗi lốp phải được bơm căng đến áp suất quy định và chênh lệch áp suất giữa hai lốp bất kỳ không được vượt quá 0,03 daN/cm2.

Phải có biện pháp điều chỉnh tải trọng lên lốp xe. Tải trọng mỗi lốp có thể thay đổi từ 1,5 đến 2,5 tấn.

Sau khi hỗn hợp bê tông nhựa đã được rải và san phẳng trước, phải kiểm tra và khắc phục những điểm bất thường. Nhiệt độ của hỗn hợp bê tông nhựa sau khi trải nhựa và nhiệt độ trong quá trình lu phải được theo dõi chặt chẽ để đảm bảo nằm trong phạm vi quy định

Sơ đồ cố kết, tốc độ đầm, mô hình lu và thời gian lu đều được kiểm tra mảnh Đảm bảo đầm qua một điểm của từng loại để đạt được mức độ đầm mong muốn.

Cho dù máy rải nhựa đường của bạn đi đâu, máy lu phải là máy lu phù hợp. Theo dõi để đến đó ngay bây giờ. Trong quá trình rẽ trước, các bánh dẫn động sẽ ở phía gần tấm chia tải nhất.

Quá trình lu lèn bằng xe lu phải tiếp tục chừng nào hỗn hợp bê tông nhựa còn ở nhiệt độ lu lèn hiệu quả, không thấp hơn nhiệt độ lu lèn cuối cùng. (Xem Bảng 9).

Các rãnh lăn phải chồng lên nhau ít nhất 20 cm. Vòng đầu tiên là đường may dọc, sau đó lăn từ mép ngoài song song với đường giữa, dần dần về phía giữa đường.

Khi cuộn đường cong bố cục siêu cao, quá trình cuộn sẽ bắt đầu từ cấp thấp và dần dần di chuyển lên cấp cao. Các con lăn không được dừng lại tại một điểm trong vòng 1 mét kể từ khi kết thúc vòng trước.

Trong quá trình cán, bánh xe sắt phải thường xuyên được làm ẩm bằng nước trong quá trình cán. .Đối với bánh hơi nên bôi dầu chống dính lên bề mặt lốp vài vòng đầu, khi nhiệt độ của lốp xấp xỉ nhiệt độ của hỗn hợp nhựa đường thì sẽ không bị dính nữa.

Không bao giờ được làm ướt lốp xe bằng nước. Không sử dụng dầu diesel, dầu cặn hoặc dung môi có khả năng hòa tan nhựa đường để tráng lu.

Khi khởi động xe lu phải đảo chiều…phải thao tác cẩn thận, không được đổi hướng đột ngột kẻo hỗn hợp bê tông nhựa không chuyển động được và bị rách.

Không nên đậu xe lu và thiết bị hạng nặng trên nhựa đường chưa đầm nén và chưa được làm mát hoàn toàn.

Trong quá trình lu lèn, nếu thấy lớp BTN có vết nứt thì phải tìm nguyên nhân và điều chỉnh (nhiệt độ, tốc độ lu, tải trọng…).

Tóm tắt

Như vậy chúng tôi đã giới thiệu xong đặc điểm, tính chất và biện pháp thi công bê tông nhựa dùng trong các công trình đường bộ ở nước ta, 1/2 các công trình đường giao thông được thi công bằng bê tông nhựa nóng, sử dụng thuận tiện, tiết kiệm thời gian và kinh phí.

Hy vọng nội dung trên sẽ hữu ích với các bạn và giúp các bạn tìm hiểu thêm về kiến ​​thức, ưu điểm cũng như cách ứng dụng của bê tông nhựa

Thông tin tham khảo:

李>T Việc rải mặt đường bê tông nhựa nóng sân tennis
• Yêu cầu thi công và nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa nóng tiêu chuẩn hóa việc thi công và nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa nóng

.